Permisionarios del AICM rechazan reglas especiales de SICT para taxis de aplicación en aeropuertos. Advierten competencia desleal y riesgos de seguridad.
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Permisionarios autorizados del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) se pronunciaron en contra de que los taxis de aplicación en aeropuertos suban pasaje en las terminales aéreas. Esto se debe a que existen normas federales que lo prohíben. Los denunciantes señalaron que tales acciones ponen en riesgo su trabajo. Para operar legalmente, los taxis de aplicación deben obtener un permiso de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT).
Permisionarios de AICM se quejan
Los denunciantes indicaron que la SICT les reveló información. Desde principios de este año, está en marcha un proceso. Este busca modificar las leyes necesarias para que los taxis de aplicación en aeropuertos cuenten con reglas especiales. En consecuencia, esto les permitiría operar sin restricciones en los aeropuertos del país.
El Plan de la SICT no agrada a permisionarios de AICM
Un documento de la SICT, “SERVICIOS DE PASAJEROS DE APLICACIÓN Y PLATAFORMAS DIGITALES EN LOS AEROPUERTOS”, describe la situación. Actualmente, 7,049 taxis autorizados operan en 29 entidades. De acuerdo con el documento, la SICT planea expedir permisos especiales a las dueñas de las aplicaciones. Esto les daría derecho para operar con todos los vehículos registrados en sus padrones y sin restricción alguna.
Un Permiso por Aplicación, No por Vehículo
Esto implica un cambio radical. La aplicación, Uber por ejemplo, decidirá libremente cuántos y cuáles vehículos trabajarán al amparo de su marca. La SICT exige que los taxistas autorizados obtengan un permiso por cada vehículo. Sin embargo, este requisito no será exigible para los taxis de aplicaciones.
Menos Requisitos para los Competidores
Los vehículos “cobijados” por alguna aplicación no deberán utilizar placas federales. Bastarán las placas estatales y la licencia local de automovilista. En cambio, los taxistas autorizados están obligados a usar placas de servicio federal y sus conductores deben obtener la licencia federal.
Tarifas Dinámicas y Sospechas
Los dueños de las aplicaciones podrían aplicar las “tarifas dinámicas”. Se señala la necesidad de fijar un límite, pero sin especificar criterios. En contraste, los taxistas autorizados deben registrar sus tarifas con 7 días de antelación. Los denunciantes consideran que las autoridades instrumentan reglas especiales con miras al Mundial de Fútbol 2026.
El “Pleito” Pactado
Los denunciantes advierten que, a pesar de que se les seguirá exigiendo el cumplimiento de todas sus obligaciones, los dueños de las aplicaciones ya habrían negociado con los líderes de los taxistas autorizados. Pese a esto, advierten que la tormenta es inevitable. Señalan que la Dirección General de Autotransporte Federal, a cargo de Luis Ruiz Hernández —el mismo encargado de redactar el proyecto a favor de las aplicaciones— es una de las autoridades demandadas en un juicio de amparo donde Uber obtuvo una suspensión definitiva. Los permisionarios finalizaron diciendo que todo indica que están ante un “pleito” pactado.
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