La oposición contra el Tren Maya advierte sobre daños irreversibles al acuífero maya en Quintana Roo
Ciudad de México. La senadora Mayuli Martínez Simón, a nombre del Grupo Parlamentario del Partido Acción Nacional, presentó una demanda formal para suspender de inmediato la operación del Tren Maya, particularmente en el Tramo 5. La legisladora argumentó que la infraestructura enfrenta riesgos críticos debido a la naturaleza kárstica del suelo y a hundimientos recientes detectados entre Playa del Carmen y Tulum. Además de la seguridad de los usuarios, la bancada panista denunció una serie de irregularidades financieras y presuntos actos de corrupción que han elevado el costo de la obra a más de 500 mil millones de pesos. Por consiguiente, la oposición contra el Tren Maya se intensifica ante lo que consideran una inminente catástrofe humanitaria y ecológica.
Pérdidas millonarias y falta de autosuficiencia
Durante su exposición, Martínez Simón subrayó que el proyecto ha incumplido la promesa de ser autosuficiente. Detalló que, tan solo en 2025, la operación ferroviaria reportó pérdidas superiores a los 3 mil 500 millones de pesos, a los que se suman números rojos en la división hotelera de Grupo Mundo Maya por baja ocupación. Estas cifras, que en conjunto superan los 6 mil millones de pesos en pérdidas anuales, confirman que el sistema depende enteramente de subsidios públicos. Mientras tanto, persisten los cuestionamientos sobre una presunta red de tráfico de influencias vinculada a la proveeduría de materiales. De esta forma, la oposición contra el Tren Maya señala un fracaso en la planeación financiera del Estado.
Amenaza al sistema de cuevas y cenotes
En el plano ambiental, la senadora advirtió sobre el daño irreversible al sistema Sac Actún, considerado el complejo de cuevas submarinas más grande del mundo. La construcción, realizada presuntamente sin los estudios de mitigación adecuados, pone en riesgo la reserva de agua dulce que alimenta el Caribe mexicano y resguarda vestigios arqueológicos de gran valor. Martínez Simón destacó que la porosidad del terreno en Quintana Roo no es apta para soportar el peso de la infraestructura, especialmente si se pretende habilitar el transporte de carga. Por lo tanto, el exhorto dirigido a la Semarnat y Profepa busca una inspección urgente que detenga el deterioro del ecosistema derivado de la oposición contra el Tren Maya.
Historial de incidentes y seguridad del usuario
La legisladora recordó que la seguridad del proyecto ha quedado en entredicho tras los descarrilamientos registrados en Tixkokob (2024), Bacalar (2025) e Izamal (2025). Estos eventos, sumados a la instalación de estructuras metálicas de emergencia para sostener vías en zonas de hundimiento, refuerzan la exigencia de frenar la obra antes de que ocurra un accidente fatal. Martínez Simón enfatizó que no se escuchó a los especialistas ni a la comunidad científica que advirtió sobre la fragilidad del suelo quintanarroense. En consecuencia, la oposición contra el Tren Maya mantendrá la presión legislativa para que se realicen las correcciones técnicas necesarias y se garantice la integridad de la población.
