Sélvame del Tren advierte sobre el colapso económico del Tren Maya debido a millonarias pérdidas diarias en Quintana Roo.
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El debate sobre los impactos de la megaobra ferroviaria en el sureste mexicano toma un nuevo rumbo crítico. José Urbina Bravo, conocido como “Pepe Tiburón”, buzo y cofundador del colectivo Sélvame del Tren, aseguró que mientras la opinión pública teme un fallo en la infraestructura del megaproyecto en Quintana Roo, la obra ya enfrenta un colapso económico del Tren Maya y un severo impacto ecológico en la región. A través de canales oficiales, el activista cuestionó la viabilidad financiera de la obra y sostuvo que las consecuencias negativas son plenamente evidentes.
El ambientalista afirmó que la discusión no debe centrarse únicamente en la resistencia del suelo cárstico ante el paso del ferrocarril. Por el contrario, señaló que la operación se mantiene activa por razones políticas más que por su sostenibilidad comercial.
Pérdidas financieras y señalamientos por el colapso económico del Tren Maya
Para dimensionar el costo de la infraestructura, Urbina Bravo tomó como referencia una inversión acumulada de 540 mil millones de pesos al cierre de 2025. Al distribuir dicho monto en un periodo de 20 años, calculó que la obra representa un gasto promedio cercano a los 74 millones de pesos diarios para el erario.
Asimismo, detalló que tan solo en el segundo trimestre del presente año la obra registró pérdidas netas por aproximadamente 850 millones de pesos tras descontar los ingresos operativos. Esta cifra equivale a un déficit cercano a los 9 millones de pesos diarios. Por esta razón, el activista sostuvo que el colapso económico del Tren Maya se refleja directamente en la falta de recursos para atender prioridades públicas urgentísimas.
Impacto ambiental y distribución de recursos en Quintana Roo
El integrante de Sélvame del Tren consideró que los cuantiosos recursos destinados a subsidiar la operación ferroviaria deberían canalizarse hacia sectores prioritarios de la entidad. Mencionó que deficiencias en hospitales, seguridad pública, infraestructura educativa, el combate al sargazo y la crisis hídrica requieren atención financiera inmediata.
Además, advirtió que el paso del tiempo no revertirá los daños causados al ecosistema ni frenará la devastación ambiental mientras continúen las inyecciones de capital público. También es importante precisar que los efectos ecológicos en la entidad difieren de otras zonas de la Península de Yucatán debido a las complejas redes de cuevas y ríos subterráneos del territorio quintanarroense.
Cronología de las obras en la franja de Playa del Carmen
Las declaraciones ocurren a más de cinco años del inicio de las obras en la entidad. El 5 de marzo de 2021 arrancaron los trabajos del Tramo 5 entre Cancún y Tulum. Posteriormente, el 15 de diciembre de 2023 se realizó el recorrido inaugural de la primera etapa entre Campeche y Cancún.
La expansión continuó el 29 de febrero de 2024 con la ruta Cancún Aeropuerto–Playa del Carmen en el Tramo 5 norte, con paradas en Puerto Morelos y en la cabecera de Playa del Carmen. Para el 15 de diciembre de 2024, las autoridades pusieron en marcha los tramos 6 y 7 en Chetumal, completando el circuito de pasajeros.
Próximas etapas del sistema ferroviario
A pesar de los cuestionamientos sobre la rentabilidad de las rutas de pasajeros, el Gobierno federal avanza en la integración del sistema de transporte de carga, cuyo inicio de operaciones está programado para el año 2027.
Por consiguiente, colectivos ambientales y ciudadanos mantienen un monitoreo permanente sobre la viabilidad de las siguientes fases del proyecto en todo el estado.
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