La crisis en la industria aérea mundial por retrasos y altos costos de arrendamiento genera pérdidas de 11 mil millones de dólares.
Por Agenda QR
Las aerolíneas a nivel internacional no solo están sufriendo el alza constante en los precios del combustible que presiona sus finanzas corporativas desde febrero. Actualmente, el costo de arrendamiento de las aeronaves en todo el planeta ha tenido un incremento desmedido que complica el panorama financiero de las empresas. Este encarecimiento, sumado a las entregas tardías de nuevas unidades de transporte, ha significado una pérdida de al menos 11 mil millones de dólares. De acuerdo con datos recientes de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), las afectaciones estructurales impactan de forma directa la estabilidad de la industria aérea mundial.
Factores que encarecen el arrendamiento de aviones
El arrendamiento de los cuatro modelos de aviones más utilizados globalmente ha sido mucho más costoso tras la pandemia de COVID-19. Asimismo, los componentes esenciales de los motores actuales no están durando en servicio activo el tiempo que los fabricantes tenían previsto originalmente. Esta falla técnica implica la puesta anticipada de los aviones en tierra para recibir mantenimiento correctivo rápido y cambio de piezas fundamentales. Debido a esto, las disrupciones severas en la cadena de suministros globales no han podido ser corregidas de manera total por los proveedores autorizados.
Problemas de suministro de motores y piezas
La problemática se ha hecho aún más presente en el sector aeroespacial debido a fallas específicas con los motores de Pratt & Whitney. Estas anomalías siguen pesando de forma negativa sobre las nuevas entregas de aeronaves y frenan las renovaciones de equipos eficientes. Por lo tanto, las tarifas de arrendamiento más altas aumentan la presión en un momento donde el acceso a la capacidad operativa está limitado. El organismo internacional refirió que, aunque las entregas están mejorando de forma paulatina, la normalización completa en la industria aérea mundial tardará varios años.
Pérdidas millonarias por flotas obsoletas
Por otra parte, la IATA calcula una pérdida de 4 mil 200 millones de dólares en ahorros de combustible por obsolescencia. Esto ocurre porque las aerolíneas se ven obligadas a utilizar aviones antiguos que registran una menor eficiencia en el consumo de turbosina. Adicionalmente, los altos costos de mantenimiento relacionados con las necesidades de esta flota antigua costaron a las empresas aéreas 3 mil 100 millones de dólares. Junto con estos factores, el gasto imprevisto de 4 mil millones de dólares en la renta de motores de repuesto agrava la situación.
Aumento en la renta de aviones comerciales
El arrendamiento de aeronaves de largo alcance es el rubro que mayor presión económica reporta en los últimos seis años. De esta manera, modelos como el Airbus 350-900 y el Boeing 737 MAX-8 aumentaron sus tarifas de renta un 25%. Esta situación se vuelve compleja para la industria aérea mundial debido a que existen pedidos pendientes por más de 18 mil equipos. Finalmente, el mercado de corto alcance tampoco escapa de las alzas, pues la familia Airbus 320 y el Boeing 787 incrementaron sus costos un 10%.
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