El Colegio de Arquitectos señala riesgos, retrasos y sobrecostos en el Puente Vehicular Nichupté por falta de estudios técnicos y materiales inadecuados.

CANCÚN.- La construcción del Puente Vehicular Nichupté enfrenta severos retrasos y sobrecostos debido a la falta de estudios técnicos previos por parte de la empresa ICA y autoridades federales, lo que ha obligado a los responsables a “resolver sobre la marcha” ante la complejidad del terreno. Así lo reveló el arquitecto Guillermo Alberto Villarreal Zarco, Presidente del Colegio de Arquitectos de Cancún, en una entrevista exclusiva con Miguel Aquino para Agenda QR.

Villarreal Zarco señaló que, al ser una obra que cruza un área natural protegida, la precisión técnica debía ser absoluta. Sin embargo, los imprevistos en la mecánica de suelos han evidenciado que la planeación original fue insuficiente, un fenómeno que, según el experto, se asemeja a las dificultades presentadas en otros proyectos federales como el Tren Maya.

Estudios de suelo deficientes, riesgos en Puente Nichupté

El dirigente de los arquitectos explicó que, si bien se han realizado presentaciones del proyecto, existen preocupaciones profundas sobre la seguridad de los usuarios y la viabilidad económica de la obra.

• Improvisación técnica: Los problemas encontrados en el suelo de la laguna no fueron visualizados en los estudios iniciales, lo que ha forzado a aplicar soluciones correctivas durante el proceso de construcción.
• Seguridad vial: El colegio cuestiona que el diseño privilegie casi exclusivamente al automóvil particular, dejando en segundo plano la seguridad de peatones y ciclistas, quienes ocupan la base de la pirámide de movilidad.
• Impacto financiero: Esta falta de previsión ha derivado en un incremento considerable de los costos respecto al presupuesto original de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT).

Carretera 307: Un riesgo por materiales inadecuados

Otro punto crítico abordado en la entrevista fue el estado de la carretera federal 307. Villarreal Zarco desmintió que el problema principal sea la dirección del rayado del pavimento; el peligro real radica en la composición de los materiales utilizados.

De acuerdo con el especialista, el agregado empleado en el concreto hidráulico no ofrece la fricción necesaria para los neumáticos. Al entrar en contacto con el clima húmedo y las lluvias constantes de la región, la vía se vuelve extremadamente resbaladiza, lo que explica el alto índice de accidentes en tramos como el bulevar Colosio.

Finalmente, el presidente del Colegio de Arquitectos hizo un llamado a las autoridades para establecer programas de mantenimiento profundo y constante, advirtiendo que la conectividad de Quintana Roo no puede seguir tratándose con soluciones temporales o “parches” de asfalto sobre concreto, especialmente ante el desgaste provocado por la maquinaria pesada de las obras federales y el flujo turístico récord que recibe la entidad.

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